Welke invloed heeft de metro op mensen? Voor veel mensen veroorzaakt ondergronds afdalen angst. En zelfs als er geen vochtige grot voor hen is, maar een goed verlicht en marmeren metrostation. Er is geen zon, lucht, frisse lucht en kunstlicht maakt de gezichten van medepassagiers maskers.

Metro 2

Metro Moskou is niet alleen het toneel van vele thrillers en de bron van horrorlegendes. Onder hen wordt hun ereplaats ingenomen door verhalen over het geheime netwerk van een compleet andere ondergrondse metro, die de onderzoeker wordt genoemd Metro 2. Mensen die zijn geheime bewering proberen te ontrafelen dat heel Moskou verweven is met deze mysterieuze metro. In het centrum van de hoofdstad zijn er echt een aantal ondergrondse wegen, bedoeld voor verschillende doeleinden. Vooral velen van hen ontstonden onder Stalin, die bekend stond om zijn obsessie met mysterie en achterdocht.

Vadim Burlak (onderzoeker en publicist):

"De Eerste Wereldoorlog heeft aangetoond dat er luchtmachten, luchtbommen en enorme kanonnen zijn, die zowel sterke betonnen als massieve bakstenen muren kunnen doorboren. En je moet je voor ze verstoppen, maar waar? Natuurlijk ondergronds. In die tijd begon de bouw van de metro in Moskou en een andere taak was om parallelle gebouwen te bouwen in geval van een toekomstige oorlog. "

Weinig mensen weten dat de metro van Moskou een collega in de metro van Londen had kunnen zijn. Al in 1872 diende ingenieur Vasily Titov een ondergronds spoorwegproject in van het treinstation van Koersk naar het Lubyanka-plein. Op dat moment is er een grondonderzoek gedaan bij een mogelijke aanleg van de metro. De stadsdoema en de kerkleiders wezen het project echter af.

Een van de aartsbisschoppen schreef destijds verontwaardigd aan de Raad van Moskou: Is het mogelijk om zo'n zondige droom toe te geven? Zal de man niet volgens het beeld van God geschapen worden door de onderwereld binnen te rennen?

Vadim Burlak (onderzoeker en publicist):

"Ze kwamen terug op dit idee vóór de Eerste Wereldoorlog, maar omdat het snel uitbrak, was het duidelijk dat ze niet het middel zouden zijn. Metro was geen must. Dat was overwinning in de oorlog. De bolsjewistische regering zet zich sinds 1918 volledig in voor dit idee en heeft ingenieurs de opdracht gegeven om dit project te ontwikkelen. "

Metro voor overheidsbehoeften

Er is informatie dat de eerste documenten met betrekking tot de bouw van de metro in Moskou al enkele jaren na de Oktoberrevolutie zijn verschenen. De bolsjewistische regering wilde de hoofdstad graag een uitstraling geven van een typische Europese stad. Maar het belangrijkste was dat er een unieke kans was om met spoed een aantal van de meest geheime ondergrondse faciliteiten te creëren voor de behoeften van de regering en om redenen van nationale veiligheid.. Het belangrijkste doel van dergelijke objecten was een geheime en onmiddellijke overdracht van de regering en het militaire commando in het geval van een staatsgreep of een onverwachte vijandelijke aanval op de grond.

Vadim Chernobrov (Hoofd van Kosmopoisk):

'Zelfs nu, in deze rustige tijden, is er soms behoefte aan snelle verhuizing, althans voor de staatshoofden, wanneer ze op een bepaalde plaats en tijd onopgemerkt moeten verschijnen. Het is hetzelfde als sneeuw die op je hoofd valt, in dit geval komt er meer van onderaf. Dat is soms erg effectief, en leiders nemen er soms hun toevlucht toe. "

De beslissing om de metro te bouwen werd genomen tijdens de juli-bijeenkomst van CK VKP (b) in 1931. Eerst besloten ze om een ​​basisroute aan te leggen en vervolgens het ondergrondse netwerk te ontwikkelen en uit te breiden naar alle delen van de stad. De constructie ervan was (zonder publicatie) bevolen om toezicht te houden op de Chekisten. Er werd besloten om wegen uitsluitend door ondergrondse opgravingen aan te leggen, om hoog geclassificeerde parallel gebouwde objecten betrouwbaar te kunnen verhullen.

Nikolaj Nepomnjaščij (schrijver en reiziger):

"De voorwaarden die hiervoor werden gecreëerd, waren bevredigend. Een enorme hoeveelheid arbeid, een letterlijk krankzinnig aantal krijgsgevangenen, en het was mogelijk om het absoluut overal straffeloos te gebruiken. Dat gebeurde natuurlijk ook bij de aanleg van een gewone metro en bij het uitgraven van tunnels en de aanleg van Metro 2-routes. "

Gleb Bokij en mysticus

Eenmaal op het kantoor van vice-voorzitter van de OGPU Genrich Jagoda, die de opdracht had om toezicht te houden op de aanleg van de metro, de Chief of Special en Future Nine Departments of State Security Gleb Bokij. Deze persoon stond bekend om zijn op zijn afdeling nam hij specialisten in astrologie, esoterie en helderziende. Hij neigde zelf naar mystiek en nam zelfs deel aan spiritistische sessies. Dit verklaart eigenlijk het niveau van geheimhouding dat nog niet is verwijderd uit veel mappen in de archieven van de speciale afdeling. Er is te veel informatie in deze documenten die onverenigbaar is met gezond verstand en traditionele wetenschap.

In het begin staarde Bokij Jagoda's ogen lang aan, letterlijk alsof hij wilde begrijpen of het de moeite waard was om het zijn directe chef te vertellen of niet. Toen besloot hij. Hij was van plan met de hulp van goochelaars en ervaren astrologen de balans op te maken van metroprojecten. Als gevolg hiervan gaf Jagoda de geheime laboratoria de juiste opdracht in de strengste geheimhouding. Al snel verscheen er een groot rapport op het bureau van de OGPU-vertegenwoordiger.

Astrologen beweerden wat onbekende krachten uit het verleden dicteerden aan bouwers een schema van het ronde gebouw van Moskou. Metro zal operationeel zijn als zijn cirkelvormige structuur behouden blijft tijdens het aanleggen van routes. Het was nodig om het in twaalf delen te verdelen die exact overeenkwamen met de tekens van de dierenriem. Zo'n verdeling verhoogt de energie van de hoofdstad sterk, maar het heeft wat energielasten voor zijn afzonderlijke onderdelen, die zijn verbonden met metrostations en de uitgaande lijnen aan de rand van de stad en met elkaar zijn verbonden.

Circulaire lijn

Het kan echter worden beschouwd als louter toeval toen het ontwerpen en later bouwen begon cirkelvormige lijn (route), er waren precies twaalf stations in. Maar had het echt invloed op de energie van de stad? Ezoterics zegt ja, maar in grotere mate aan zijn underground. En deze energie zou een negatief effect moeten hebben. Metro Moskou is volgens sommigen de generator van 'andere' krachten. Lijnsporen, stations en blinde metrotakken van de hoofdstad zitten vol met spoken.

'S Nachts kun je hier een geest ontmoeten lijn supervisor. Toen hij nog leefde, werkte hij meer dan veertig jaar ondergronds. Hij wilde niet met pensioen gaan, maar na zijn dood kon hij geen rust vinden en dwaalde zijn geest door de labyrinten van de metro. Maar het meest legendarische spook van de metro is de Black Train Driver. Ja, alleen degene die begin jaren negentig onverwachts aan een groep tieners verscheen en hen door nachttunnels leidde. Metro 2 heeft geen nieuwsgierige jongens geïntroduceerd. Het lijkt erop dat zelfs voor spoken deze zone een verboden plaats is.

Vadim Burlak:

"In de metro van Moskou zijn er speciale faciliteiten voor zowel het Ministerie van Defensie als de Federale Veiligheidsdienst. Ze zijn er gewoon en niemand verbergt het, maar niemand mag deze gebieden betreden. Het heeft te maken met defensie en het is begrijpelijk dat toen ze de basismetro bouwden, deze speciale objecten ook werden gebouwd en dat er toegang tot moest zijn. "

Geheime plaatsen

Geheime plaatsen in de metro van Moskou bestonden vóór de officiële opening in 1935. In het project van de tweede fase bevond het Sovětská-station zich tussen de Divadelní-stations, in die tijd was het het Sverdlova-plein en Mayakovskaya. Stalin, die bekend was met alle details van het gebouw, gaf de Sovjet echter het bevel het opnieuw te ontwerpen en er een geheime commandopost van te maken.

Maar waarom werd het niet op deze manier gebruikt? En was het eigenlijk überhaupt een commandopost? Misschien was het de ingang van een nog geheimzinniger ondergrondse. De tunnel die rechtstreeks vanuit het Kremlin leidt, moet gerechtvaardigd zijn geweest. Waar kunnen we vandaan komen vanaf dit zogenaamde hoofdstation ?!

Vadim Burlak:

"Dit waren arsenalen, magazijnen met wapens, plaatsen met aansluitende apparatuur, telefoons, radio's, enz. Het was in feite een voorbereiding op oorlog. Dit waren zulke centra, ondergrondse bunkers, veilige plaatsen. Het is geen toeval dat we hier in 1941 niet waren. De fascisten vingen ons niet op peren omdat het ondergrondse Moskou klaar was voor verdediging. "

Een andere tunnel werd gegraven vanuit het centrum naar het huisje van Stalin in Kuncov. Toen de oorlog begon en de frequentie van bombardementen op Moskou toenam, gaf Stalin de opdracht om daar een schuilplaats te bouwen, die op een diepte van vijftien meter werd gecreëerd. Om de leider volledig veilig te houden, had de bunker een versterking van gietijzeren rails.

Beschrijving van de omslag

De ingang van het deksel is een gewone deur die in elke ingang met een codeslot te zien is. Een perfect schone trap met een leuning leidt je naar de metro. Het wekt de indruk dat je naar het souterrain van een gewoon woonhuis komt. Maar Stalin liep de trap niet op. Speciaal voor hem werd een lift gebouwd met parketvloeren en houten lambrisering. Er zijn verschillende gangen gebouwd om onbedoelde ontmoetingen van personeel en leider te voorkomen.

In de opvang vond een bijeenkomst plaats van de Defensieraad. Hierdoor ontstond een ruim kantoor, dat Algemeen heette. De muren waren bekleed met marmeren en granieten platen, en in het midden stond een ovale eikenhouten tafel. Langs de muren waren plaatsen voor dienstdoende officieren en stenografen. Een kleine gang scheidde toen het kantoor van Stalins slaapkamer. Maar het was erg klein. Er was alleen een bed en een nachtkastje.

Op 5 april 1953 werd vanuit deze bunker een mysterieus diepgeworteld deel van de metro van Revolution Square naar Kyjevská Station in gebruik genomen. Stalin was bang dat de luchtbommen in de zomer van 1941 het plafond van de tunnel op de lijn tussen de stations Smolenská en Arbatská zouden raken. Het gedeelte werd in een recordtempo gebouwd, in minder dan twee jaar, ondanks het feit dat de route onder bijzonder ongeschikte hydrogeologische omstandigheden liep. Er zijn aanwijzingen dat er een enorme som geld aan de bouw ervan is besteed. Sommige sceptici beweren dat dergelijke uitgaven volkomen onevenredig waren. Zeker in de eerste naoorlogse jaren, toen er enorme middelen nodig waren om het land weer op te bouwen. Maar was het echt zo?

Vadim Chernobrov:

"Als u wilt dat uw land is echt onafhankelijk, is het uw plicht om risico en eenvoudig een ondergronds systeem van wegen en naast deze lijnen nog steeds onder hem te bouwen vervoer knooppunten te bouwen. Misschien slechts in beperkte contingent, die niet afdelingen of regimenten kunnen zijn, maar in ieder geval de leiding en de mensen die de controle over het leger en andere activiteiten, hebben de mogelijkheid om te evacueren of te verplaatsen vanwege operationele interventies in plaatsen tientallen kilometers verderop. "

De eerste geruchten

De eerste geruchten dat er een andere geheime metro in Moskou is, kwamen begon te verschijnen in de vroege jaren tachtig van de vorige eeuw. Een van de ingenieurs van een geheim wetenschappelijk onderzoeksinstituut dat zich bezighoudt met de ontwikkeling van computercomplexen bedoeld voor de behoeften van het ministerie van Defensie, sprak. Later begonnen de geruchten tot in detail te verhullen, opnieuw alleen vanwege informatielekken gepleegd door medewerkers van lagere troepenmachtstructuren die geen geheimhoudingsverklaring ondertekenden, zoals schoonmakers en arbeiders.

Eens, een rascaler die zei dat sommige terminal metrostations, bijvoorbeeld Planernaya, hebben hun geheime vervolg op de luchthavens van de hoofdstad, zoals Sheremetyevo. Tegelijkertijd verstikte deze stamper dat dit het geval was.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolaj Nepomňjaščij:

'Hij zei dat hij tien tot twaalf jaar aan dit gebouw heeft gewerkt. Het object werd in de vereiste staat gebracht en op dezelfde manier bewaard als al deze objecten. Maar zelfs als ze bewaard blijven, verkeren ze in een ideale staat en zijn ze klaar, letterlijk aangepast aan waar ze voor moeten worden gebruikt in geval van een militaire noodsituatie morgen. "

Dus wat is de veronderstelling over de tweede geheime metro in Moskou en wat is een geloofwaardig feit? Mysterie stimuleert altijd een wilde verbeelding, maar alle informatie is waarschijnlijk. Er zijn er echter maar heel weinig. Het is bekend dat de allereerste Metro 2-lijn in 1967 in gebruik werd genomen. Deze begint bij het Kremlin en is zevenentwintig kilometer lang. Het eerste station bevindt zich onder de bibliotheek van Lenin en was ontworpen om alle lezers te evacueren die hier zouden zijn op het moment van het atoomalarm.

Een ander station op deze lijn kan best een woonhuis zijn met een toren op Smolenské náměstí, een project van academicus Želtovský. Het is een bijzonder gebouw met een ingang naar de metro op de Filjovská-lijn. Trouwens, vanwege de versie die daar een andere geheime metro passeert, circuleerden legendes over geheime stations die zich onder bijna elk nomenclatuurhuis in Moskou bevinden. Niet al deze legendes kunnen echter als sprookjes worden beschouwd.

Verboden metro

Nikolaj Nepomnjaščij:

"Ik heb onlangs een van die gebouwen gevonden, niet ver van waar ik studeerde. Het is midden in het centrum van Moskou, naast de oude MGU, en op de binnenplaats van dit gebouw is er nog een vreemde structuur met de inscriptie dat het metrogebouw wordt beschermd door de staat en dat toegang ten strengste verboden is. En het was hier, zoals de inboorlingen van de omliggende huizen me vertelden, dat de leiders van de Russische staat op een mysterieuze manier verschenen, vooral in de afgelopen jaren, en zonder in auto's of helikopters te stappen, vertrokken ze naar dit huis en verschenen binnen een half uur aan het werk. , aan de andere kant van Moskou. "

Als dit het geval is, kunnen we hoogstwaarschijnlijk zeggen dat het geheime metrostation zich moet bevinden onder de residentie van de eerste en laatste president van de USSR in het Lenin-gebergte. Daar, meer precies onder hen, bevindt zich de grote ondergrondse stad Ramenki. Het is eigenlijk een grote bunker.

Lomonosov University (© Dmitry A. Mottl)

In geval van oorlog kan de stad vijftienduizend inwoners herbergen en hen beschermen tegen massavernietigingswapens. Vanuit deze stad leidt een voetgangerstunnel naar het hoofdgebouw van de Moscow State University en ook naar de Academie voor Staatsveiligheid en het Instituut voor Cryptografie, Communicatie en Informatica van de FSB van Rusland. Dit enorme bakstenen gebouw staat bij de ingang van het Olympisch Dorp. In een van de zelden open vleugels van de poort van het gebouw is een lange gang te zien die zich diep naar binnen uitstrekt en aan de zijkanten wordt verlicht door kleine lampjes.

Metro van de generale staf

Maar de Academie van de Generale Staf heeft ongetwijfeld een eigen geheim metrostation. De alternatieve uitgang van deze vestiging bevindt zich ergens in Soncov, in het gebied van de regeringsluchthaven Vnukovo 2, waar het eindstation van de lijn zich bevindt. Maar onderzoekers hebben hun eigen versie. En zelfs hoeveel lijnen deze geheime metro kan hebben.

Vadim Chernobrov:

`` Er zijn veel aannames, en als we ons opnieuw concentreren op de beschikbare middelen die de mogelijkheid hebben om hun ideeën uit te drukken, dan vertelt de logica ons in wezen dat het begin van Metro 2 in het centrum van Moskou ligt, hier bedoel ik het Kremlin, en strekt zich oostwaarts uit. in de richting waar de militaire luchthavens zich bevinden en de tweede lijn parallel aan het zuidwesten moet lopen, de zogenaamde rode metrolijn, passeert het gebouw van het Ministerie van Defensie en gaat verder ergens voorbij Moskou, naar het Serpoechov-gebied. Dat is slechts een van de mogelijke opties. "

Metro van de hoofdstad is vol met geheimen en mysteries en de verdedigers van deze geheimen zullen niets onthullen, ondanks de wanhopige pogingen van onderzoekers om het mysterie te begrijpen. En dat is logisch. De metro is een strategisch gebouw en waarschijnlijk het belangrijkste in Moskou. En de toegang tot elk strategisch object is zonder compromissen gesloten voor gewone mensen. En des te meer naar de tweede geheime metro, die zwaarder belast is dan de gewone metro. Daarom zullen de geheimen van Metro 2 nooit onthuld worden. En we moeten dit als een feit beschouwen.

Je kunt beelden uit de metro van Moskou en zijn geschiedenis vinden in de volgende video: